Sailor Spot
Meteorologia na rejsie szkoleniowo stażowym
Ahoj załogo!
Coraz częściej tracimy kontakt z pogodą – poruszamy się pomiędzy klimatyzowanymi pomieszczeniami (dom, biuro), nie mając styczności z warunkami atmosferycznymi. Przestajemy je obserwować, analizować, rozumieć.
Tymczasem, jeśli traktujemy żeglarstwo poważnie, powinniśmy planować rejsy w takich warunkach, które będą komfortowe zarówno dla nas, jak i dla naszej załogi – tak, żeby nie był to ich pierwszy i ostatni rejs.
Z obserwacji? Z telefonu? Aplikacja Windy?
Czekałem na to!
ICM Meteo – świetna aplikacja, która prezentuje dane w formie wykresów. Umiecie je czytać?
https://m.meteo.pl
Warto poświęcić na to co najmniej 15 minut – to naprawdę dobrze zainwestowany czas.
wiatr
zachmurzenie
ciśnienie
temperatura
temperatura odczuwalna
wilgotność
okres fali
wysokość fali
Ale czego tak naprawdę szukamy?
Odpowiedź: numerycznej prognozy pogody.
Jednak najważniejsza jest interpretacja tych danych.
Przydatne źródła:
Barometry na jachtach? Są, ale raczej nie polegajcie na nich – często są przechowywane w kiepskich warunkach. Interesuje nas zmiana ciśnienia, nie jego absolutna wartość. Liczy się kierunek i tempo zmiany.
Boje z AIS-em – w bardziej rozwiniętych krajach morskich można z ich pomocą ściągać prognozy.
Navtex – pierwsza prognoza z elementem intelektu. Tworzona przez synoptyka.
Warto zaglądać do komentarzy synoptycznych na meteo.pl. One naprawdę pomagają.
Jeśli pierwszy raz sprawdzasz prognozę dopiero na jachcie – jesteś spóźniony.
Pogodę trzeba obserwować i rozumieć jej zmienność. Śledzić ją przez kilka dni. Znać modele, wiedzieć, jak się sprawdzają w praktyce.
Ziemia krąży wokół Słońca z nachyloną osią. Pogoda to proces wyrównywania różnicy w dostawie energii między Równikiem a Biegunami.
Zderzenie powietrza zwrotnikowego z polarnym tworzy front polarny. Tu powstają niże, a nad nimi wieje silny, zachodni jet-stream, przynoszący zmiany temperatury.
Przydatne do planowania podróży oceanicznych. Pokazują średnie warunki pogodowe dla danego miesiąca i akwenów:
https://msi.nga.mil/Products
Niż – obszar niskiego ciśnienia (izobary maleją do środka)
Wyż – ciśnienie rośnie do środka
Zatoka niskiego ciśnienia – wydłużony obszar niżowy
Klin wysokiego ciśnienia – odwrotność zatoki
Bruzda – „dołek” pomiędzy dwoma wyżami
Wał wysokiego ciśnienia – „górka” pomiędzy niżami
Siodło baryczne – ulubiona formacja: 2 wyże, 2 niże, 2 zatoki i 2 kliny
Fronty: ciepły, zimny, zokludowany
Kierunek izobar -> kierunek przemieszczania się niżu
Wyże są raczej stacjonarne, niże przemieszczają się szybko
Bałtyk: sztormy we wrześniu mimo wyżu – np. przez wyż nad Rosją i zatokę niskiego ciśnienia
Nie tylko do barowych opowieści! Ma znaczenie przy:
ubezpieczeniach
umowach czarterowych
planowaniu rejsu
Przykład: Kłajpeda – mimo szerokich główek, przy wiatrach zachodnich podejście jest niebezpieczne.
Wysokość – od grzbietu do doliny
Długość – między grzbietami
Okres – czas między falami
Prędkość = długość / okres
Najczęściej podawany parametr:
SWH – significant wave height – średnia z 1/3 najwyższych fal.
Rozkład Rayleigha:
Jeśli SWH = 10 m → 1/10 fal > 10,7 m
1/100 fal > 15,1 m
1/1000 fal > 18,6 m
Dobra wiadomość: większość fal jest niższa niż prognozowana.
Zła: co dziesiąta zrobi bałagan na jachcie.
Fala = ruch kołowy.
Nie płyń tam, gdzie się załamuje – tam rozładowuje się energia.
Uwaga: piana = mniejsza gęstość wody = inne siły na śrubę i ster.
Fronty
atmosferyczne
Front ciepły – ciepłe powietrze wślizguje się na zimne → cirrus, cirrostratus, altostratus → deszcz
Front zimny – zimne powietrze wypycha ciepłe → cumulonimbus → burze
Zjawiska: opady, porywisty wiatr, spadek temperatury, wzrost ciśnienia
Front zokludowany – łączy cechy obu; czasem z grzmotami mimo braku typowej burzy
Pogoda to proces.
Przed rejsem:
czytajcie prognozy
sprawdzajcie opisy synoptyków
obserwujcie niebo
